优点：造型适合年轻人审美，驾驶坐姿极为舒适，在操控性和舒适性之间取得不错的平衡 缺点：空间偏小，后排过道位置被电池占据有极高的隆起，与四座车无异，三缸+双离合+混动三种目前故障率最高的动力总成结合到一起让可靠性受到了极大的挑战。 02PHEV 是一款很适合年轻小两口的代步车，如果有充电条件，一箱油跑两千公里不是太大的问题，在操控和舒适性上02 PHEV是领克三款车中最为均衡的，发动机噪音控制的极好，动力衔接顺滑，驾驶坐姿适合大多数亚洲人，如果是拿来自用的话体验很棒。唯一存在的问题就是暂时不确定的可靠性。

这一次 XCX-Test 迎来的则是启辰 D60EV，启辰 D60EV 作为启辰在华推出的一款具有战略意义的产品，新车在今年 9 月份正式上市。三款配置车型补贴后售价在 13.78-15.38 万元区间，同时新车的官方 NEDC 也是达到 481km。 城市续航依然是在深圳，全天室外温度在 26-33 摄氏度左右，我们将空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，在行驶了 419km 后启辰 D60EV 彻底趴窝，全程平均时速 30km/h。实测成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 8.7 折左右。 启辰 D60EV 在当天的城市续航测试中掉电情况并不是很线性，有时候会出现行驶里程大于实际掉电里程。在当天的测试中甚至出现了行驶 20km，仪表盘仅掉电 1km 的情况。 高速续航测试同样的设置，在广深沿江我们驾驶启辰 D60EV 开始高速测试。在当天的高速测试中启辰 D60EV 的高速续航成绩停留在 313.4km（包含 20km 城市道路），高速路段平均时速在 92km/h 左右，这一成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 6.5 折。 城市续航测试结束之后我们在南方电网汽车充电站给车辆进行充电测试，从记录的数据来看，启辰 D60EV 从0 充至 100% 需要 127 分钟，而从 30% 充至 80% 仅需要 42 分钟。 从充电功率曲线变化图来看，启辰 D60EV 在使用南方电网的 60kW 直流快充桩时在前 80% 电量时基本都能保持在 40kW 左右的充电功率，但从 80% 后充电功率则出现下滑。从整个充电时间来看，我们更建议充到 80%-90% 左右。

我们试驾的是理想ONE的2020款车型，也就是接下来会交付的量产版本。 相比之前的PP3版本，量产版本在很多地方进行了改进。先说说我比较满意的地方： 1.动力表现不错，而且加上第二排隔音玻璃之后，车内静谧性表现在同价位算数一数二的水平。 2.车机系统的流畅程度非常让我喜欢，虽然车里边没有实体的按键，但是反应非常迅速的触控配合语音助手，在智能化这一块，我觉得是我今年试驾的车里边表现非常出色的一款。 3.动力表现并不会让我觉得这是一台非常笨重的车型，虽然说这个车的尺寸比较大，而且这个车的车重也摆在那里，但是这台车在高速上面的动力，也让我觉得比较的够用，而且这台车的刹车也相比之前的版本进行了改进，不会说有那种比较偏软的感觉。 4.空间表现不错，后排虽然取消扶手，但是上下车更加方便。 不满意的地方也有： 1.比如说这台车的辅助驾驶系统，其实比较一般，这台车它在调节跟车距离的时候，虽然设置了1到7个档位，但是即使在最近的那个档位跟车的距离还是有些远嗯，工程师表示在后期会进行一个改进。 2.车机系统目前还是一个比较基础的功能的版本。比如说应用商城目前还不支持，毕竟这台车还只是首次交付，后期会有很多ota版本的升级，所以说我还是比较期待这台车在后期的车机系统方面会有哪些更新，因为这台车的四块屏幕的显示效果确实非常的棒，所以我希望这台车的车机系统可以做到更好。 除此之外，我觉得这台车，在同价位是一个非常有竞争力的车型。而且这台车和普通的新能源车不太一样，这台车的竞争对手可能更多的会是燃油车，比如在试驾的当天就有不少围观的朋友对我们的这台车非常感兴趣，很多预订这台车的车主之前也是考虑向丰田汉兰达这样的燃油车型，在整个市场的消费者年龄变得更加年轻之后向理想one这样有一个比较智能的车机系统，而且有一个比较酷的外观设计。对于那些传统品牌来说，可能是一个很有威胁的新产品。